交通部近来动作频频，继早前提出将落实各种杜绝考车包考文化的措施后，日前又宣布了严管电子召车的系列政策，当中包括了司机须申请商业执照，3年车龄以上的电召车必须每年到验车中心验车、接受6小时课程、购买更高昂的车险等。
政府所颁布的新措施中，几乎每一项都必须让电召车司机掏出额外的费用，当中受到最严重打击的莫过于兼职电召车司机。数据显示，国内共有20万名已注册的电召车司机，当中只有5万名是正职司机，换言之高达15万人只是兼职。对于兼职者而言，他们为的只是赚取额外的收入，如今却在必须在还没确保获得利润之前就必须先付出一笔金钱，利益权衡之下，或许将会有不少人选择退出。
一旦类似情况发生就会造成需求多过供应，再加上电召车司机极可能将额外成本转嫁给消费人，在各种因素的驱使之下，电召车车资上扬似乎也在所难免。电子召车服务的存在帮助城市人解决出门的交通烦恼，尤其是在上下班高峰时段给上班族带来了便利，再加上它合理的车资，因此成为了消费人的首选。因此，交通部这项新政策下，消费人可说是输家之一。
新措施中，最值得嘉许的应当是落实实名登记，乘客在召车时必须身份证或护照注册。在发生电召车司机被人活活勒死的凶杀案过后，一度造成人心惶惶，因此政府此举确实能够保障司机安全。
政府推行新措施的宗旨在于统一管制，给电召车与的士司机提供一个公平竞争的平台。不过，电召车能够于短时间内强势崛起大受欢迎，其背后的理由想必大家都心照不宣。谈起的士业者，普遍上公众的印象都是趋向负面的，如拒载、漫天开价、态度不佳、车子情况糟糕等。
因此，威胁的士业者生计的并不是电子召车服务，也不是所谓的不公平竞争，而是他们当中的害群之马以及他们的服务态度。若的士业者秉持着顾客至上的良好服务态度，不把顾客视为水鱼冤大头，并照表收费，何愁没有客源！
新人新作风，新政府希望能够尽快给国家带来改变，这我们明白。不过，在推行任何政策之前，有关当局应该集思广益，确保能够达到“众赢”的情况。
没有评论:
发表评论