第二阶段双溪毛糯-加影捷运路线（MRTSBK）正式启用，也代表了捷运第一干线全线通车，这对大马来说绝对是一个值得赞扬的里程碑。
我国公共交通系统向来为人诟病，不是班车误点就是覆盖率不足，永远给人一种“看得到，搭不到”的感觉，以至于人民对使用公共交通兴致缺缺。这也就是大马拥车率一直居高不下的最大原因。
人民宁可偿还车贷，每个星期二午夜关注油价的起伏，也不愿搭乘公共交通，可见在人民心目中，国内公交系统是如此的不堪。随着在路上行驶的车辆越来越多，现有道路已难以负荷庞大的车流量，致使高峰时段路上车水马龙并堵个水泄不通，已成了司空见惯的景象。
大马政府已意识到问题所在，因此近年来大刀阔斧地改善公交系统，除了捷运工程，政府也投入了大量资金发展轻快铁延长线及签署隆新高铁合作协议。根据陆路交通委员会的统计，大马2009年的公交使用率为10%，2015年攀升至20%，若政府能持续扩大服务网络并提供更有效的衔接，那么2030年30%公交使用率的目标绝对不是天方夜谭。
须继续扩大交通网络
捷运第一干线大大地提升了公交系统的覆盖率，这对上班族及学生们绝对是一项福音，让他们无需日复一日地困于长长的车龙当中。除了为人民提供更便捷的公共交通服务，有关当局预计捷运每天的乘客量可达40万人次，因此也将舒缓巴生河流域交通堵塞的问题。
无可置疑，在政府的不遗余力之下，公交系统已大大的改善，却仍然有进步的空间。“一流的设备，九流的管理”似乎已成了政府的通病，这导致许多耗费巨资的公共设施在竣工后却因管理不当而无法发挥实质效用，造福人群，最终彻底沦为白象计划。
因此，被赋予管理捷运的单位理应克尽己职，妥善的经营捷运系统。除了确保足够的列车班次及必须准时到站以免耽误乘客的宝贵时间，他们也必须定时维修列车，以免列车在操作时陷入故障，最终惹得乘客怨声载道，并丧失对捷运的信心。
当然，有关单位也必须确保车资保持在合理的价位，毕竟这是人民使用公交系统时的首要考量，若过于离谱，那么这将导致他们却步。
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